"Тот" – Тот, кто знает

"Т": Здравствуйте. Ваша компания уже достаточно давно находится на рынке. Как Вы появились?

Фактически мы – костяк компании – начали работать с 1999 года. Мы все, в той или иной мере, работали на рынке консалтинга в структурах различных компаний, имели опыт обучения, как для отечественных компаний, так и компаний с иностранным капиталом. В Украине в то время были специализированные агентства, но они занимались, в основном, обучением психологической направленности: психология продаж, формирование команды и т.д. Наша специализация - экономика предприятия, логистика и стратегическое планирование. Все эти вещи взаимосвязаны, так как стратегию нужно разрабатывать, с пониманием того, что мы хотим получить в экономике, а построение экономики основывается на логичных схемах материального, финансового и информационного потока. Это взаимосвязанные вещи, и это наш сектор.

"Т": Решение о такой специализации было принято в самом начале?

Нет. Поначалу мы проводили тренинги по финансовому менеджменту, построению для предприятия системы финансового учета, бюджетирования. В итоге это всё потребовало развития обучающего направления логистики. Наши специалисты, которые специализируются в этой теме, работали или работают в известных компаниях. Один из наших преподавателей по логистике сейчас в Германии пишет диссертацию. Работает в одном из крупнейших концернов Германии.

"Т": Направления, которые у вас выбраны для работы, подразумевают сильную связь с рынком. И неотрывную работу в консалтинге?

Да, так и есть. В какой-то момент мне пришлось сделать выбор между бизнесом, научной работой и преподавательской деятельностью в Национальном экономическом университете. Бизнес стал моим основным направлением, хотя наукой продолжаю заниматься, являясь докторантом.

"Т": Как у вас распределяется время? Что больше времени занимает – консалтинг, или конкретно обучение?

Конечно, консалтинг. На консалтинговые проекты тратится больше времени и сил, а также они накладывают на нас определенную ответственность перед клиентами. В итоге консалтинг занимает 60-70% всего времени. Соответственно, только 30-40% занимает обучение. Это связано со спецификой направления.

"Т": Планируете ли Вы развивать направление обучения?

Мы планируем вести оба направления, потому что нами наработаны очень хорошие технологии и в тренингах, и в консалтинге. При разработке и проведении проектов мы получаем уникальный опыт в различных отраслях экономики. Этот опыт мы переносим в последующие тренинги, таким образом, совершенствуя свои проекты. Именно поэтому наши консалтинговые проекты приобретают практическое наполнение, постоянно совершенствуясь. Тут важно не просто рассказать, а донести людям информацию, определенным образом мотивировать их. Поэтому мы не собираемся разъединять два направления, а будем делать наоборот, совершенствовать и консалтинг и тренинги.

"Т": Ваша программа - это одна программа, или целая серия программ? На какую аудиторию она рассчитана?

Наш тренинг по логистике начинался с общего тренинга. Этот тренинг освещал все аспекты логистики на предприятии и назывался "Внедрение логистики на предприятии", это было в первые годы нашего существования –1999- 2000. Потом уже потребовалась специализация тренинга, и мы сделали модульную программу на три дня. Каждый день - отдельный модуль по логистике: первый день это закупки и управление запасами, второй день - это складские технологии, третий день - это транспортная логистика и управление транспортным хозяйством.

Что значит модульная программа? Это значит, что могут участвовать специалисты разных направлений. Аудитория может быть разная - от специалистов-логистов, до людей принимающих решения на уровне управления предприятием. Поэтому моя программа ориентирована как на коммерческих директоров предприятий, так и на специалистов определенного направления. И естественно, каждый модуль специализирован для тех, кто занимается закупками или управляет запасами, для тех, кто возглавляет склады и/или транспортную систему.

"Т": А можно более детально рассказать о каждом модуле?

Хорошо. Первый из них - "Управление закупками и управление продажами". Эта часть больше ориентирована на статистический анализ и на службу закупок на предприятии. Бывает такое, что продавцы обвиняют закупщиков в том, что закупщики купили не то, что следовало. Закупщики же в свою очередь, обвиняют продавцов в непрофессионализме. Это мы тоже рассматриваем в первом модуле – какая сторона права? Как решить их конфликт.

Также в модуле рассматривается ещё и сама процедура закупок. Как она должна быть осуществлена: с учётом того, что это торговое предприятие, или с учётом того, что это производственное предприятие. В каждой области есть своя специфика закупок сырья и оборудования. В каждой области свои технологии. Мы показываем как правильно определить затраты на закупки. Ведь затраты на закупки - это не очевидные затраты. На предприятиях считают, что это постоянная часть затрат, т.е. она (оплат – прим. ред.) не меняется.

Прогнозирование, оптимизация системы заказа, оценка производительности, затраты, анализ спроса с помощью формул, его циклические, сезонные изменения. Формулы тем более важны, что в экономике один из важнейших инструментов – математика. В экономике математика - инструмент, и надо понимать, что он упрощает жизнь и принятие решений. Тем более, что все формулы можно записать в компьютер. Технология отбора поставщиков тоже может быть автоматизирована. В принципе главное – это понимать алгоритм, и потом он может быть упорядочен, и реализован в виде компьютерной программы. Ещё мы рассматриваем технологии управления запасами, когда и сколько заказывать, как резервировать, по какой схеме контролировать наличие того или иного товара на складе.

Второй модуль – это складская логистика. Здесь мы рассматриваем именно складские технологии загрузки, хранения, комплектации заказов и отгрузки потребителю. Каждый из процессов имеет свои особенности, и по-разному может осуществляться. Количество необходимых людей, техника, организация процесса – вот что мы рассматриваем. Плюс сама технология обустройства склада, маркировка товара, помещений. Процедуры по перемещению товара, изменения помещения под склад.

И третий день - транспортное хозяйство. В этом модуле - ответы на все вопросы, связанные с транспортом, с выбором транспорта, с перевозкой, с маршрутизацией, с тем, как правильно выбрать маршрут, каким транспортом лучше пользоваться - чужим или собственным. Что лучше? Купить три небольших машины меньшей грузоподъемностью или одну большую, которая будет перевозить по массе тот же груз? Ведь по организации поставок и затрат будут тогда совершенно разные соотношения. Ещё мы рассматриваем сочетание разных видов транспорта и транспортировки, новые современные возможности, которые должны быть использованы предприятием. Вот об этом наш третий день.

"Т": На программах присутствуют представители разных бизнесов. Как удается совместить разные интересы? Как сконцентрировать внимание участников? И не планируете ли Вы, ввиду разнородности аудитории, сделать специализацию по сегментам?

Мы уже это вводим. По ходу регистрации мы смотрим, кто заказывает, и, исходя из этого, предлагаем клиентам перенести его (заказ – прим. ред.) на другой день, когда будет больше компаний со схожей специализацией. Но мы понимаем, что есть свои плюсы в том, когда приходят представители разных бизнесов. В этом случае они видят прямо на тренинге, как реализуются одни и те же идеи в разных сферах - это называется бэнчмаркинг. Есть положительные стороны, когда группы смешанные - и есть, когда однородные.

"Т": Какой формат у Вас преобладает в программах по логистике?

Трудно сказать, мы не делали такого анализа. Но лично по моим ощущениям, логистики в корпоративном формате у нас мало. Компании ещё не оценили, что в корпоративном формате нужные им процессы, которые ещё не дошли до цельности в тренинге, можно грамотно отработать в режиме рабочей группы.

"Т": То есть получается, что корпоративный формат можно провести на уровне консалтинга?

Да, безусловно. Этим наши тренинги и отличаются от конкурентов. Задача и состоит в том, чтобы наработать конкретные решения с участниками проектов. Даже бывало такое, что участники в процессе тренинга поняли, что на складе нужно снести стену. Мы составили план склада и правильно прорисовали материальные потоки и их движение. Все поняли, что эта стена мешает, и после тренинга эту стену снесли.

"Т": Расскажите подробнее о программе, сколько в ней практических и теоретических кейсов в процентах?

Практики приблизительно 60 %. Это кейсы, где конкретная ситуация разбирается на примере каждой компании-участницы. А есть задания, когда задачу нужно решить по условию, есть деловые игры, которые проигрываются чтобы потом обсудить теорию. Я строю тренинг так, чтобы сначала показать вопрос с игровой стороны, исправить ошибки, а уже потом рассматривать кейсы и находить правильные решения тех или иных проблем.

"Т": Кто чаще приходит – топ-менеджер, или специалист по логистике?

Обычно - 80% специалистов по логистике, и 20% топ менеджеров.

"Т": То есть, топ менеджменту нужны знания по логистике?

Конечно, они же управляют денежными потоками. Плюс - чем более развита компания, тем более вероятно, что есть такая должность, как старший менеджер по логистике. Компании приходят к такому решению, когда понимают, что коммерческий директор не может решать все проблемы, связанные с продажами.

"Т": В чем уникальность Вашей программы, её конкурентные преимущества.

Я много общалась с участниками наших программ, и многие из них бывали на других подобных тренингах. Поэтому я могу примерно судить, что предлагают конкуренты. Наше первое преимущество - это блок по статистике, без которого логистика не может существовать. Также преимуществом является уникальная технология донесения и усваивания математических формул и алгоритмов.

Передача знаний таким способом, как у нас - это уникально. Это говорили люди, которые много бывали на разных программах по логистике, и вот именно эта часть модуля лучшая, по их мнению.

Во-вторых - это подход, когда обсуждение вопроса идет тремя методами: первое - это игра, второе - обсуждение ошибок, и затем правильное решение - как это должно быть. Если рассматривать проблему, вопрос, используя три разные методики - это точно усиливает и закрепляет понимание. Ну и третье – наши программы не статичны, и регулярно обновляются.

"Т": Насколько часто?

Перед каждым тренингом. Обновляется и содержательная часть, и часть заданий. Также изменяется содержание исходя из того, кто в группе, какую сферу бизнеса они представляют.

"Т": Каких компаний больше - которые уже имеют логистические системы, или только начинают их строить? Какие компании первыми начали серьёзно внедрять логистику – западные или украинские?

Трудно определить, каких компаний больше. Сейчас на рынке очень большая дифференциация. Первыми ,в основном, начали внедрение логистики конечно западные корпорации. Когда мы только начинали, системы логистики имели именно западные компании, у которых были капитал, специалисты, технологии. Они смотрели за тем, как западные методики могут работать здесь, и внедряли их. Некоторые наши клиенты, представители западных компаний, приходили к нам, чтобы создать логистические центры здесь в Украине, с обособленной финансовой ответственностью. В итоге создавались дочерние предприятия. Мы видели, как принесённые с Запада технологии адаптировались, акклиматизировались тут, развивались, совершенствовались.

Мы всегда советуем нашим клиентам посещать различные тренинги. Тренингов по логистике для специалистов не может быть много. И чем больше будет получено информации клиентом, тем лучше будет для него.

"Т": Как вы считаете, западный опыт построения логистики он применим тут или нет? Нужна ли адаптация?

Адаптация, безусловно, нужна. Что такое технологии логистики? Это определенная система, определенный алгоритм выполнения действий. Чтобы получить некий результат нужно выполнить определенный план действий, и будь это в Украине, Мозамбике или Китае, это одна и та же очередность, только прошедшая адаптацию. Западные технологии уже отработаны и доказали свою эффективность не только на западе, но и на востоке, если их грамотно адаптировать. В Японии работают не менее совершенные системы логистики, чем на Западе, но нельзя сказать, что они во всём идентичны западным.

"Т": Мы следим за развитием рынка обучения, и на примере российского рынка видно, что со временем программы общего характера будут терять популярность, и будет всё больше специализированных программ. Это происходит, потому что клиенты хотят учиться работать в своем, более узком направлении. Стоит ли обучать их этому?

Да, конечно. В логистике это уже происходит, и, скажем, происходит быстрее, чем финансах.

"Т": Тогда скажите, каких знаний сейчас не хватает украинским менеджерам? Например, в сфере логистики?

В области логистики проблемы связаны, в основном, с отношением к складам. Вернее с непониманием пользы постройки или обновления склада. Выходит так, что предприятия, даже имея возможность обновить, или построить новый склад, чаще всего этого не делают, так как не понимают пользу такого решения. Те же, кто всё-таки берутся за это, часто не имеют нужной квалификации для оптимизации складов под свои нужды.

"Т": Ну и напоследок, Ваши пожелания посетителям нашего проекта.

Любое обучение - это повышение своей стоимости. Я желаю, чтобы посетители проекта повышали свою стоимость, в том числе и за счёт новых знаний.